裝載機有8種工作裝置，你見過幾種？

載機大家都很熟悉，除了常見的輪式裝載機，還有履帶式裝載機、挖掘裝載機、滑移裝載機等等。裝載機的主要任務(wù)是利用自身的移動來裝載并傾斜散裝物料，這種需求造就了其獨特的工作裝置。這里就對裝載機工作裝置的形式進行簡要的介紹，滑移裝載機由于相對特殊，本文不予討論。裝載機的工作裝置關(guān)乎性能、效率

說到裝載機工作裝置的形式，除了總體布置外，其實主要是討論轉(zhuǎn)斗機構(gòu)的形式，這是由于裝載機都是靠行走機構(gòu)賦予裝載機的動能來使得鏟斗插入物料堆，因此，動臂以及舉升機構(gòu)都是大同小異，沒有太多值得討論的地方。

早期的履帶式裝載機，連桿很長搖臂很短

而轉(zhuǎn)斗機構(gòu)則有很多學(xué)問，雖然大家常見的都是Z形連桿機構(gòu)，也叫反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)，但除此之外還有很多其他形式。我們知道早期采用液壓工作裝置的裝載機其實是履帶式裝載機，那時由于采用履帶拖拉機作為底盤，受到諸多限制，通常采用正轉(zhuǎn)7連桿的形式。所謂正轉(zhuǎn)，是指搖臂的旋轉(zhuǎn)方向與鏟斗相同，反轉(zhuǎn)則相反。

同樣是正轉(zhuǎn)7連桿，油缸布置上又有很多不同

在輪式裝載機出現(xiàn)之后，由于發(fā)動機后置，前端的工作裝置不受約束，出現(xiàn)了多種形式的連桿機構(gòu)，常見的多是正轉(zhuǎn)8連桿。正轉(zhuǎn)的形式有些缺點，動臂升降時，連桿機構(gòu)難以使得鏟斗上下平動，需要轉(zhuǎn)斗油缸進行適當配合，另外機構(gòu)也過于復(fù)雜。有的機器在鏟斗掘起起時需要轉(zhuǎn)斗油缸小腔進油，力量明顯不如大腔進油。

早期輪式裝載機多采用正轉(zhuǎn)8連桿形式

因此在后來，更加簡潔更加高效的反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)也就是Z形連桿機構(gòu)開始流行。Z形連桿機構(gòu)在轉(zhuǎn)斗油缸大腔進油時掘起鏟斗，力量較大，同時也能在動臂升降時較好地保持鏟斗上下平動。這些優(yōu)點使得Z形連桿在世界大多數(shù)裝載機上都得到了應(yīng)用，連后來的履帶式裝載機在將發(fā)動機后置后，也多采用這種形式。同樣是正轉(zhuǎn)8連桿，油缸布置上又有不同煤礦用挖掘式裝載機比如卡特在1999年推出了單動臂結(jié)構(gòu)的992G裝載機，由于采用了不尋常的動臂形式，轉(zhuǎn)斗機構(gòu)也隨之采用了正轉(zhuǎn)六連桿的形式，以避免產(chǎn)生布置上的問題，當然這種形式已得到優(yōu)化，使得鏟斗平行運動的能力增強，同時也采用了較大的轉(zhuǎn)斗油缸，保證鏟斗掘起力。

包括履帶式裝載機在內(nèi)，目前裝載機廣泛采用Z形連桿

而對于挖掘裝載機來說，由于發(fā)動機需要布置在前端，使得裝載機的工作裝置受到很大限制，有的采用采用正轉(zhuǎn)六連桿，有的直接將轉(zhuǎn)斗油缸布置在搖臂和連桿之間。不過挖掘裝載機本來就不是主力土石方機械，人們對其生產(chǎn)力和效率的要求本就不高，所以形式本身并不太重要。單動臂裝載機采用的正轉(zhuǎn)六連桿形式

現(xiàn)在的主流裝載機中有一個特例，就是沃爾沃，除了型號之外，其裝載機都采用正轉(zhuǎn)八連桿的形式，類似于一些早期的結(jié)構(gòu)形式，油缸布置在動臂下方，也是轉(zhuǎn)斗油缸大腔進油時掘起鏟斗。這里順便說一句，國外早已不用“X轉(zhuǎn)Y連桿”這種說法了，因為很明顯這種表達并不能很好地概括各種結(jié)構(gòu)形式。